南航空管考研考哪些专业课(这个中国最“魔幻”的机场，试飞了！)
新机场为什么要试飞？
就像车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空上飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，在天上形成一个空中“立交桥”网络。在天上“修路”，首先要保证安全性，充分考虑地形条件、周边空域、飞机性能等多方面因素。
如果把机场比喻成车库，把航路航线比喻成二环、三环，那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证。
试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。同时，此次试飞也是大兴机场行业验收前重要的一项节点任务，意味着空中飞行程序和地面运行程序具备了验收的条件。
此次试飞有多重量级？
1、各个航空公司都拿出了自己的“当家机型”
参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航。值得注意的是，南航、东航、国航和厦航，不仅分别选派了经验丰富的机组，更是拿出了自己的“当家机型”——A380、A350-900、B747-8、B787-9飞机来执行此次试飞任务。
A380试飞调机航路图 北京日报客户端记者 潘之望摄
这四种机型均为航空公司的代表机型：
空客A380有着空中巨无霸之称，拥有500多个座位，客舱分为上下两层；
A380落地
空客A350-900外号“墨镜侠”，为双发中型超远程宽体客机；
波音747-8洲际飞机的航程可达14815公里，载客量可达467人；
波音B787是航空史上首架超远程中型客机，波音787-9为加长版的飞机，机身较787-8加长了6米，旅客座位数达到259个。
2、多个空管之最
为保障试飞工作顺利进行，民航华北空管局将首次启用大兴机场在建西塔台，西塔台塔高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点，将在开航后承担空管指挥的任务。
3、全国级别最高助航设备
大兴机场能否全天候运行，助航设备是关键。
大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。
导航设备在全国第一个实现HUD（平视显示器） RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。
在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。
这三项技术，使空管低能见度保障能力再上新台阶。
最酷机型，只为最“魔幻”机场？
被外媒称为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场，究竟有多“魔幻”？
占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场，每年可以运送旅客1亿人次，飞机起降80万架次。
光是这些数字，是不是已经shock到你了？
从建筑学角度而言，一个机场惊人的客运吞吐量的背后，离不开合理的空间设计。
从高空俯瞰机场全景，大兴机场宛如像一只巨大的手掌。没错，五指型的设计正是大兴机场的独特所在。
五指的中心是旅客候机区域，所有的登机口围绕主航站楼中心呈放射状分布。从出发层到最远的登机口只有600m，最久只需要步行8分钟。
是不是很厉害？最久也只需步行8分钟，嗯, 妈妈再也不用担心我赶不上飞机了。
大兴机场的航站楼不仅是一个浩大的工程，也是一个充满美感的建筑。
走进航站楼，内部是一个巨大的开放空间，四层楼相互交织。
机场的屋顶面积相当于25个足球场，屋顶中心有一个巨大六边形天窗，与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接，将机场内部变成一个大型光庭。
整个航站楼一共使用了12800块玻璃，由12300个球形节点和超过60000根连杆，相互连接，光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃，施工难度堪称世界之最。
为了给乘客最大化的公共空间，设计师简化了建筑形式，将C形柱顶部与气泡天窗相接，使屋面与承重结构一体化。整个屋顶就用了8根C形柱来支撑，创造了几乎无柱的巨大中庭，阳光穿透玻璃撒满大厅，旅客沐浴着阳光开启自己的旅程。
大兴机场位置有些偏，交通接驳方便吗？
其实还是蛮方便的！
京雄高铁从中南指廊穿过航站楼，同时北京地铁大兴国际机场线、廊涿城际、S6线也将穿过航站楼，地下还预留了2条轨道交通线，轨道交通把京津冀紧密相连。
大兴国际机场投入运营后，将形成以其为中心的、中国规模最大的空地一体化交通枢纽，做到1小时到天津、唐山2小时到石家庄、济南3小时直达太原、郑州、沈阳。
当如此多的轨道交通经过机场，难免产生较强的震动和风压。
为了机场安全，大兴国际机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。
就连通往机场的高速路，也用上了黑科技，高速路面大面积采用融雪材料，使结冰点下降到零下12度左右，这也是国内第一个大范围使用这项技术的项目。
大兴机场的建设进展到哪步了？
“6·30”竣工、“9·30”前投运的时间节点越来越近，目前，大兴机场建设进度如何呢？
当前，大兴机场的工程建设与运营筹备工作已进入到决战决胜的最后总攻阶
大兴机场停车楼和综合楼主体结构、金属屋面、幕墙等已完成，综合楼已完成交接；进出场高架桥结构及路面工程全部完成，场内主干道通车，综合管廊结构全部完成，给水站、次高压A燃气调压站等市政设施已完工。
4月30日，北京大兴国际机场飞行区工程建设取得标志性进展，迎来了第一批次工程竣工验收。至此，大兴机场飞行区工程进度88.83%，预计2019年6月30日前全部竣工验收。
一组新机场内部最新装修情况的照片曝光↓↓
看了大兴机场的
最新装修情况
你是不是很期待
它正式投入运营的那一刻？
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这是一次惨不忍睹的空难事件。一架波音七三气如一块板砖一样重砸在跑道上，接着拖滑六百米后解体爆炸，这次事故造成三十五人死亡，其中包括两名机组人员。当黑匣子公布后五分钟的音频让所有人都感受到了绝望。 他就是一九九七年南航五八空难一九七年五月八日一架由重庆飞往深圳的ct三、四、五六航班十九点四十五分，从重庆江北机场起飞计划大概二十一点三十分，到达深圳武汉机场。 起飞后飞机收到了来自空管部门消息，称深圳机场遭遇强降雨，但机组人员一致决定：时常起飞。因为一般情况只要设备没有什么大问题，是不会有多大影响的。就这样，这架三四五六号航班带着七十四名乘客及机组人员踏上了一条死亡之路。起飞后一小时整个航程并没有遇到任何异常情况，看着窗外犀利的雨点以及忽隐忽现的闪电，机上的乘客心里有点发触。 要知道在一九九七年能够坐上飞机的人一般都不是普通的老百姓，直到二十一点十七分一架飞机与深圳机场塔台建立联系，塔台告诉机组降落的跑道雨量很大，如果看见跑道请及时汇报。当时的能见度只有一千多米，因此机组人员立即解除自动驾驶，开始准备盲降。 此时黄色机场下着瓢泼大雨，地面积水严重，按航空公司的要求，这种情况是不允许降落的，此时应该做的是立即复飞，等待雨势稍小后再次降落。可当时的机长却是一根筋，他过度的自信，强行的继续前进并下降高度，十八分五十三秒，机组报告已经看到了赶紧灯，塔台听到后只是三十五分二十六航班，检查完后随时可以着陆。 接着塔台工作人员能够清楚的看到飞机着陆灯闪烁，且根据当时地面雷达显示飞机的飞行轨迹和下滑的高度并没有问题。然而此时的所有人都忽略了一个问题，那就是速度十九分三十三秒。飞机第一次在跑道南端接地，此时来听一段真实的录音，速度没事站一下没事。 对。加油门不飞。加油门。加油门，由于下降时速度过快，飞机重重地砸在了跑道，并连续的弹跳了三次机组人员赶紧将飞机拉升至一千二百米，准备复飞二十三分四十秒。机组人员再次联系塔台，遇到紧急情况需要所有飞机进行避让，与此同时驾驶舱发出了各种警报，二十四分五十八秒，机组再次联系塔台，落地后用消防车救护车，塔台告诉机组都已经准备了。 接着飞机又转了一圈继续呼叫塔台，准备一个零。随着一声剧烈的爆炸声，黑匣子录音停止，飞机在地面拖滑六百米后突然爆炸，三十五人不幸遇难。据幸存者称，当第一次飞机撞地过后有乘客赶紧解开了安全，带拼命的朝着飞机尾部跑去，并坐到最后一排开始祈祷。因为他并不想就这么死了，很快飞机的倾斜角度越来越大，此刻机舱内死一般的寂静、仿佛都在等待死神的宣布，最终飞机尾部乘客的已生还，事后相关部门立即对此空难做了详细的调查。当时的机组人员犯了两个致命的错误，首先在这种能限度不够且雨是很大的情况下根本是不能降落的，然而机主却执意的降落。 在飞机第一次砸向跑道后，在不知道飞机受损情况下，他们立即复飞，无疑是在九死一生，结果随着高度的飙升飞机开始出现裂痕。到第二次降落时飞机的机况越来越差，操纵系统已经失灵，此时机长们所有的操作都无力回天。最终随着机长最后一声喊叫，飞机彻底解体。虽然本次灾难是人为因素所导致，但直到最后一刻机组人员也在竭尽全力挽回局面。下面来听听黑匣子里最后的录音。
